Mahe (Victoria), día 26 a las 15horas establecemos guardias de 3 horas cada , pero mientras uno hace la guardia, su "pareja" esta en stanbay, por si se necesita su ayuda.

La navegación es a motor con un viento sur de 10-12 nudos, por lo que el aparente no nos permite mantener una buena velocidad a vela, aunque si mantenemos la mayor hizada

.Los meses de Abril y Mayo son época de transición en el Oceano Índico, han terminado los monzones de NE y comenzaran los del SW, los vientos suelen ser suaves y de dirección variable y con muchos días de calma , y es desaconsejable si no se dispone de suficiente autonomía a motor .

Estamos navegando a un rumbo Norte y hasta la próxima escala en Dijibouti son 1570 Mn , la media de velocidad es 8.5 nudos a motor.

 DÍA 26-04-2001

El horizonte en el Ecuador, cuando el sol esta en el mediodía, tiene el mismo aspecto en todos sus 360 grados, con los mismos colores y tonos con una visibilidad de hasta 15 Mn.

Las condiciones meteorológicas están marcadas por los Monzones con vientos constantes.

El Monzón del NE, es la estación más "fría" y seca, y el mejor tiempo para esta zona va desde Noviembre hasta Marzo, más acusado de Noviembre a Febrero en el Norte y de Diciembre hasta Mayo en el Sur, con un viento constante de esta dirección el 75% de los días, aunque este monzón es menos constante que el del SW y más variable dependiendo de la área de navegación.

El monzón del SW sopla en nuestro verano desde Mayo a Octubre, durante este periodo el viento suele ser constante el 90% de los días . Estos vientos constantes crean un "fetch" o mar de fondo que mezclado con tormentas pueden provocar una mar violenta y confusa.

Periodos se transición.

De Abril a Mayo y de ...

Es la época más caliente, con una humedad muy opresiva, hasta la llegada de las lluvias con el monzón de SW

La navegación continua normalmente, los motores no han parado (el de babor solo dos horas).

La pasada noche maniobramos a un pequeño barco de unos 50 metros, nos apareció por babor y parecía que llevaba rumbo a Mogadishio (Somalia).

Dentro de tres días estaremos cerca de Socotra, pequeña isla frente al cuerno de Africa, navegaremos dejando un margen de 90 millas, debido al alto riesgo de piratas que hay en la zona .Antes de partir en SEYCHELLES, nos informaron de dos ataques más en esta zona. Tomaremos todas las precauciones y sobre todo "rezaremos".

La media de navegación es muy buena 215 Mn día a 8.9 de velocidad media.

 DÍA 28-04-2001.

Continuamos navegando con normalidad, el viento es flojo entre 6-12 nudos, mantenemos los motores y la mayor hizada, vamos sorteando pequeñas tormentas muy locales. No hemos avistado ningún barco.

 DÍA 29-04-2001.

El Oceano Indico continua mostrándose muy tranquilo, como cada día desde la salida. Un solo barco mercante se nos cruzo por Er, a parte de cientos de peces voladores que saltan i vuelan como locos por la proa a nuestro paso.

Hemos tenido una agradable visita, un pájaro se ha instalado toda la mañana en el palo mayor, y habilmente salía con vuelo rasante pescando con gran habilidad a los pobres locos peces voladores.

Estamos en latitud 5 grados Norte y mañana a las 6 estaremos al través de Socotra pero a más de 90Mn y una vez pasada la isla, nos mantendremos equidistantes de las costas de Yemen y Somalia. Entre la longitud 48 y 49 grados E, o incluso antes la pasaremos de noche y como medida de seguridad para no ser detectados por piratas, apagaremos el radar, las luces y navegaremos esta zona lo más rápido posible.

No escribo más .¡Apagamos las luces!.

Esta noche hemos visto una luz a unas 3 millas por Er, nos parecía que eran pescadores, pero un poco más hacia Br y más cerca hemos visto otra que se movía con gran rapidez hacia nosotros, hemos caído 10 grados a Er y hemos aumentado velocidad, hasta que después de una hora de persecución la hemos dejado por la popa.

Esta noche hemos tenido que maniobrar también a unos barcos que nos apareció por la amura de Br, parecían pequeños barcos de pesca, hemos pasado a dos millas de uno y el otro creo que no nos han visto, aunque la luna es creciente, de lejos parecían ser pequeños, ya que solo llevaban una pequeña luz blanca todo horizonte de muy poco brillo, por lo que deducimos que estaban faenando con el radar apagado por el ahorro de energía. Por lo demás todo esta transcurriendo con normalidad.

La temperatura es de 35 grados a la sombra, el agua de mar esta a 29 grados, el barómetro parece que se ha decidido a bajar a 1007 Mb, ayer se veían cirros en el cielo y hoy se ven nubes más bajas, la mar esta más movida, aunque el viento es de 8-10 nudos.

Esta noche hemos parado los dos motores y el barco hacía una media de 6 nudos, que no esta nada mal si tenemos en cuenta que el viento era de 8 nudos.

Hemos llegado al meridiano 49 grados Este al atardecer, ahora estamos navegando a toda máquina, con el objetivo de pasar esta zona lo más rápido posible y de noche. Nos dijeron unos franceses en Djibouti que entre el Meridiano 48 y 49 grados Este, es donde se ha comprobado que ha habido más ataques de piratas, se sabe que navegan de día , que van con lanchas rápidas , las tripulaciones suelen ser de 6 a 8 personas y van fuertemente armados con armas automáticas.

Si todo va bien, pasado mañana al amanecer estaremos en DJIBOUTI.

 DÍA 2-5-2001.

El día ha amanecido un poco más nublado que ayer, aunque no se prevé ningún temporal (que nos iría muy bien ya que los piratas no navegan con mal tiempo)la mar esta muy bien aparte de un poco de resaca de SW

La visibilidad ayer era de 6 millas para los mercantes, o sea sabemos que nos ven también a nosotros en un radio parecido.

El barómetro nos indica 1009 Mb, que sería una baja relativa pero hace días que esta en 1008 y el tiempo esa inmejorable.

Por la radio Rob ha oído que un buque de la armada americana estaba navegando por esta zona, aunque en otra situación no me hubiera gustado, ahora y aquí nos da cierta "seguridad".

Bajaremos máquina hasta 8 nudos para entrar en la zona de alto riesgo por la noche.

A las 18 00 horas ,hemos olido a quemado en el puente que procedía de un extractor de temperatura del motor.

Hemos visto un barco por Er con rumbo opuesto al nuestro, el aspecto era el de un junco chino, nos hemos quedado más tranquilos cuando siguiendo su demora hemos visto que poco a poco se alejaba.

Estamos haciendo una media de velocidad de 10 nudos a motor, todos los barcos que no hemos visto estos días pasados los hemos visto esta noche, uno de ellos nos avanzo por Br, cortándonos el paso y obligándonos a maniobrar cuando estaba a unos 50 metros, aunque posiblemente no nos había visto ya que navegamos sin luces.-

Todo continua con normalidad, aparte de que hace un calor insoportable, debido a que los extractores de los motores no funcionan y la puerta de la sala de máquinas esta abierta, los motores están funcionando a pleno rendimiento y la temperatura en la sala de máquinas es de 52 grados, el régimen de los motores es de 1200 rpm..

Hoy hemos avistado tierra por primera vez desde que partimos de las Seychelles, después de 8 días de navegación, por Er nos apareció Aden, que es un puerto importante de Yemen.

El viento es del NE y ha llegado a 20 nudos, lo recibimos por la aleta de Er, navegamos con las velas hizadas y no hemos parado los motores.. Si todo va bien por la madrugada estaremos en Djibouti.

La noche ha transcurrido tranquilamente, hemos añadido aceite en el circuito hidráulico del servo timón.

A las 3 horas, y durante mi guardia hemos divisado el primer faro de Djibouti a 30 grados por Er y a unas 20 millas de distancia. Esta amaneciendo y ya vemos toda la costa de Djibouti, el cielo es rojizo, y se confunde con el mar debido al reflejo, el sol esta punteando al horizonte. ¡Qué fantástico es navegar!. Dentro de un par de horas estaremos en la bahía y habremos terminado la primera etapa del a travesía, unas 1570 millas.

A las 9 horas de la mañana estamos fondeando frente al puerto, en la bahía. Cuando nos disponíamos a arriar el chinchorro para bajar a tierra, se nos acerco una mujer con el auxiliar ,nos dijo que era del barco que teníamos al lado, con muchas ganas de hablar y un poco nerviosa nos dijo que era americana y que a su marido lo habían detenido cuando volvía de noche con la auxiliar hacia su velero, se lo llevaron a comisaria y luego lo querían llevar al hospital para hacerle pruebas de sida, al final después de mucho insistir lo soltaron, también nos contó que al otro barco que teníamos al lado, le habían intentado abordar, y ella fue en su ayuda después de recibir un MAY DAY,ya que navegaban muy cerca, al final los piratas desistieron de su objetivo .También con muchas ganas de hablar nos dijo que hacía poco tiempo hubo un intento de golpe de estado en Djibouti.

Después de hablar con ella, la verdad es que dudábamos entre desembarcar o continuar hasta Egipto, pero antes teníamos todo el Mar Rojo por delante y no teníamos suficiente combustible, por lo que no tuvimos más remedio que desembarcar.

El primer paso era dar parte a capitanía de puerto de nuestra llagada , hacer la ficha de inmigración, llevando, una fotocopia certificada de la hoja de asiento del barco y los pasaportes de la tripulación ,como no habíamos entrado en ningún país con fiebre amarilla, no nos pidieron en sanidad el certificado de vacunación. Nos retubieron el pasaporte, y nos hicieron un pase para menos de tres días, aunque luego nos hicieron un visado, y nos devolvieron los pasaportes.

La primera comida en tierra fue en el pequeño Club Náutico, nos tomamos unas cervezas y disfrutamos de un delicioso bistec, después fuimos al centro de la ciudad, mandamos unos cuantos e-mails a la familia y amigos, y terminar el día no nos podíamos perder un exquisito café en un" club", donde te lo tuestan ,muelen y preparan como hace 500 años, disfrutando también de una agradable compañía.

DÍA 6- 5-2001.

Hoy lo hemos dedicado al papeleo y alas últimas compras. En inmigración nos habían perdido los papeles del barco (hoja de asiento),los agentes de aduanas todos buscando, incluso sus mujeres, aunque se movían mucho y gritaban , no ponían mucha concentración, después de una hora vino el agente que nos recibió a la llegada y con cara de pocos amigos encontró los papeles que estaban tirados por el suelo .¡Esto es Africa!.

Repostamos gas-oil, tabaco y cervezas en el Dutty free. El tabaco es imprescindible para pasar el canal de Suez, ya que a cada práctico, a parte de sus dólares hay que enjabonarlo con unos cuantos cartones de tabaco, de aquí le viene el sobrenombre de MARLBORO CHANEL.

Después de las compras embarcamos y zarpamos, teoricamente, sino pasa nada no tocaremos ningún puerto del Mar Rojo hasta llegar a Egipto.

Estamos navegando y esta tarde entraremos en el Mar Rojo dejando nuestro querido índico.

Alas 19 horas entramos en BAB EL MANDEB que es el canal de entrada. ¡ESTAMOS EN EL MAR ROJO!

DÍA 7- 5-2001.

Esta noche hemos entrado en El Mar Rojo , hemos pasado por babor del dispositivo de separación de trafico, así hemos evitado esquivar el gran numero de barcos mercantes que entra y salen , después hemos pasado entre las Islas de JABAL ZUGARY HANISH AL KABA.

Esta mañana mientras dormía y después de mi guardia, y con la línea de pesca tirada, estaban todos absortos por el bonito atún que acababa de picar cuando a pocos metros a babor, nos apareció un barco de madera que parecía de pesca, aunque no sabíamos sus intenciones, vimos rapidamente que no eran muy amistosas ya que cuando estaban a menos de 100 metros aceleraron hacia nosotros, obligándonos a escapar para no ser abordados, mientras que por estribor y mas lejos otra embarcación más pequeña también puso rumbo hacia nosotros .Sin soltar el atún que había en la línea de pesca, hemos acelerado a toda máquina para escapar, navegando a más de 10 nudos y después de más de una hora de persecución hemos conseguido escapar.

DÍA 8-5-2001.

La noche ha transcurrido tranquila, hemos tenido la visita de un pequeño halcón que ha pasado la noche entre la botavara de la mayor y el mástil, parecía muy cansado como es normal, ya que estas aves vuelan miles de kilómetros en sus migraciones y aprovechan para descansar en los barcos que hacen la misma ruta de vuelta hacia Europa.

El viento no se decide a acompañarnos, al menos de momento, ni tampoco ningún barco.

Es mediodía y parece que vamos a tener viento ¡ ya era hora!, aunque como es de prever en el Mar Rojo el rumbo es norte , por lo que hemos caído 20 grados a Br, de 330 grados a 310 grados para poder mantener la mayor hizada. Al desenrollar el genova hemos visto que estaba rasgado, cuando amaine el viento nos tocara arriarlo y coserlo.

El viento esta refrescando, ahora tenemos 12-14 nudos de proa, y la mar ya es de marejada, según las predicciones metereorologicas para Mar Rojo, el viento predominante es de Norte.

Esta mañana hemos pescado dos barracudas.

DÍA 9-05-2001.

Esta noche hemos tenido olas de 2 metros, primero de Norte y luego de NW, que no se correspondían a la velocidad del viento de 12 nudos , la velocidad del barco es de 7.2 nudos y continuamos navegando con los dos motores y la mayor hizada.

De día la mar es más irregular y confusa haciendo difícil navegar sin dar fuertes pantocazos, ya que tenemos mar cruzada del N y NW .Estamos cerrando todos los portillos y escotillas, ya que las olas barren toda la cubierta, y entra agua por todas partes, desde el puente la proa del barco parece un submarino. El ambiente dentro es sofocante, y puedo sobrevivir gracias a un pequeño ventilador que tengo sobre la litera.

Aunque estamos navegando por aguas internacionales y lejos de la costa, por Er, tenemos Arabia Saudi, y por Br Sudan, mañana si todo va bien, estaremos al través de Egipto.

Curiosamente la temperatura ha descendido un poco (será por la latitud...)

El agujero del genova ya no es tan pequeño...

DÍA 10-05-2001.

Por suerte hoy el día esta más tranquilo aunque quedan 1.5 metros de mar de fondo, pero la navegación se ha suavizado mucho. Hemos aprovechado para arriar el genova y coserlo.

Estámos navegando a buena velocidad 8.5- 9 nudos. El radar esta funcionando tanto de día como de noche, pero sobre todo de noche es un instrumento casi imprescindible, ya que hay zonas del Mar Rojo que esta minado de pequeñas embarcaciones de pescadores que faenan sin ninguna luz.

Si mantenemos esta media de velocidad, dentro de tres días estaremos en Suez.

DÍA 11-05-2001.

Esta noche el estado de la mar ha empeorado, el viento del norte ha vuelto (15-17 nudos)

Aunque las olas son más regulares y de la misma dirección, también damos fuertes pantocazos con la sensación de que el barco tiene que romperse, la proa se levanta más de 30grados, y cae en el seno de la ola de una altura de más de tres metros, frenando el barco de 7 a 3 nudos.

Estamos a menos de 40 millas de la costa egipcia y pronto tendremos cobertura el los teléfonos móviles.

DIA 12-05-2001.

Hemos entrado en el dispositivo de separación de tráfico entre la Península de Sinai y Egipto, hay gran cantidad de plataformas y pozos petroliferos, tanto por Er como por Br, por la noche la navegación se hizo más dificil ya que algunas de ellas estan dentro de la zona de navegación, a parte de los 25-30 nudos de popa , que optamos por la navegación de largo, para mantener más estable el barco, lo que nos obligaba a hacer algunas trasluchadas.Por la noche el espectaculo era desconcertante, ya que estamos en medio de antorchas gigantes, pescadores que cruzaban y barcos mercantes por todas partes que entraban y salian del Canal de Suez.

A las 11 del mediodia estabamos entrando en Suez con una tormenta de arena que no podiamos ver a más de 25 metros poco a poco hemos entrado en el canal balizado hasta el puerto de Suez.

DÍA 13-05-2001.

Hemos entrado en el Canal a la 1.00 horas de la madrugada con un practico que nos ha proporcionado nuestro agente, y estamos navegando por el canal de Br, despues de que pasasen todos los barcos en sentido opuesto, hemos navegado toda la noche solos y a las 6 00 horas de la madrugada el practico nos ha dicho de parar y esperar una hora hasta que pasara el primer barco del convoy, luego hemos continuado hasta Ismalia donde hemos cambiado de practico

MEDITERRANEO ORIENTAL:YATE A BABOR

.Estamos en el Mediterráneo, y notamos el ambiente del barco más relajado, (sera porque estamos "cerca de casa") aunque es nuestro mar, sabemos tambien que los fuertes vientos de Mistral, son un factor muy importante a tener en cuenta, por lo que estamos pendientes de los partes meteorológicos de la radio italiana.(emite el parte meteorológico todo el día en ingles e italiano)

MEDITERRÁNEO ORIENTAL. NOS ALEJAMOS DE LYBIA.

DÍA18-05-2001
MEDITERRÁNEO ORIENTAL: MAR IÓNICO

Sobre las 10 h. el viento rola hasta quedarse en Norte y al mediodia rolaba otra vez a NE y arreciaba a 20 nudos, a las 15 horas aproximadamente ya llegaba a 30nudos, las olas llegaban formadas con una altura aprox entre 3.5 y 4 metros. Se acabo navegar a todo trapo , enrollamos el genova 1/2 , la mayor enrrollamoa a la altura del segundo rizo y la mesana lascamos escota, también hemos caido unos pocos grados el rumbo para no forzar el barco, el rumbo es 295 grados (a pasar entre Malta y Sicila)y y hacemos un través, el barco navega fantasticamente , el ángulo de timón que corrige la orzada es poco y el piloto automático corrige cada 8-10segundos,mantenemos muy buena velocidad:11-12 nudos.

Son las 18horas, ha sonado la alarma del piloto , el barco esta perdiendo el rumbo , desconectamos el piloto ,probamos en manual y tampoco¡ la puta estamos jodidos ¡

La rueda gira loca hacia estribor, y hacia babor parece que estemos abriendo una lata de sardinas gigante, he entrado en el cofre de popa donde esta la timonería y después de sacar botellas de inmersión cabos, herramientas etc. He accedido al eje del timón y los pistones hidráulicos, mientras Rob gira la rueda , observo que los pistones funcionan pero el eje no gira, ¡no me lo creo¡ el sector ,que es un pieza de aluminio de 2.5mm de diámetro que une los hidráulicos con el eje, esta partido en dos como si DE una tableta de chocolate se tratase, salgo del cofre para dar la noticia a los compañeros que no se lo creen, le digo a Rob que baje a mirar, al medio minuto sube esclamando ¡¡¡OSTIA!!!

Estamos jodidos. Nos hemos quedado como dos o tres minutos mirándonos y pronto reaccionamos .

El temporal continua azotando .,el barco se esta poniendo de través ala olas y estas rompen

en el casco dando fuertes golpes mientras el agua barre toda la cubierta .¡Primero hay que reducir vela!, todo bien hasta llegar a la vela de mesana, el enrollador esta roto y la vela no se puede arriar, Susana , Rob y yo los tres colgados de la vela conseguimos con gran esfuerzo arriar palmo a palmo, nunca había tardado 20 minutos para arriar una vela, después de tanto esfuerzo, sacamos energía no se de donde y continuamos con el timón.

Son las 19 horas y nos quedan como una hora y media de luz diurna, solo me pasa por la cabeza lo que será esta noche, a la puta deriva, con viento de NE y 45 nudos, MALTA a sotavento y por si no fuera poco los barcos mercantes tocando los hue... ¡ya me veo engrosando algún libro de naufragios!.

Pero no hay que perder la esperanza hasta el final, Rob y yo entramos otra vez en el cofre de popa, localizo la caña de fortuna (en otro momento me abráa partido el culo de risa, pero no esta el horno pa bollos) así que cojo aquella especie de barra de hierro oxidada y la metemos en el extremo superior del eje, mientras Susana prepara largos cabos y pastecas, victor esta intentando mantener el rumbo con el poco gobierno que tenemos. Después de casi una estresante hora ya tenemos el invento terminado ahora falta probar que pasa, primero equilibramos el barco con las velas y el motor de Er y cuando así no conseguimos enderezar el rumbo trabajamos con los winches en los que hemos reenviado la maniobra del timón de fortuna,¡ FUNCIONA!, aunque somos bastante escépticos en un primer momento poco a poco vamos navegando otra vez, aunque hacemos guiñadas de casi 90 grados (y no estamos borrachos).

Nos espera una noche muy dura y abra que estar al cien por cien ,así que yo y Victor entramos para cambiarnos y intentar dormir nuestras dos horas, cuando llebo media hora acostado una gran ola golpea el través del barco y salgo disparado de la litera, no se como me agarro a un extremo de la mesa y salvo la caida ¡después de este aviso tomo mis precauciones!. Conseguimos dormir media hora ,y nos toca la guardia. Faltan unas 45 millas para llegar a Porto Pedocle (SICILIA) y gracias a dios que sobre las 3 horas entramos al sotavento de Sicilia, el viento , pero sobre todo las olas descienden, y la navegación se torna menos estresante.